Описание
Alfa-Romeo Tipo B был одноместным гоночным автомобилем Гран-при, построенным и учащимым Alfa-Romeo в период с 1932 по 1936 год. Разработанный Витторио Яно, автомобиль был основан на моделях Alfa-Romeo 8C. P3 был вторым одноместным Alfa-Romeo после Monoposto Tipo-A 1931 года. Он взял на себя некоторые компоненты более ранней очень успешной Alfa-Romeo P2, что привело к неофициальному названию «P3» в прессе и среди любителей автоспорта. Благодаря многочисленным победам, достигнутым Тацио Нуволари и Ахилле Варзи, среди прочих, он считается одним из лучших автомобилей для соревнований, когда-либо построенных.
Шасси с продольными стойками и поперечными членами из прессованных стальных сечений, полученное из Tipo A, было адаптировано к правилам и модифицировано для размещения нового двигателя. Эта версия двигателя имела больший объем 2654 куб. см (отверстие × ход: 65 × 100 мм), чем рядный восьмицилиндровый двигатель с турбонаддувом 8C 2300 «Monza». Он был продвинут для своего времени, с блоком цилиндров из легкого слава и головкой, разделенной на две половины, каждая из которых состоит из четырех цилиндров. Яно разделил блок, чтобы уменьшить торсионную вибрацию коленчатого вала и распределительных валов, поместив все заборы мощности в центр коленчатого вала: привод распределительные валы, на стороне приводя вентиляторы нагнетателей и на противоположной стороне выхлопной трубы, приводя насосы для масла и охлаждающей воды. Вакус был цельный. Двигатель имел сухую смазку, два нагнетателя Roots и два карбюратора Weber, магнитозажигание и водяное охлаждение. Он производил 215 л.с. при 5600 об/мин.
Четырехступенчатая трансмиссия и многопластинчатое сцепление были заблокированы с двигателем.
Колеса были подвешены спереди и сзади на жестких осях с полуэллиптическими листовыми пружинами и фрикционными амортизаторами, задние пружины и амортизаторы были двойными. Барабанные тормоза работали механически. Новинкой Type B P3 было размещение дифференциала непосредственно за механической коробкой передач. Оттуда мощность передавалась на задние колеса через пары скошеных передач с двумя диагональными валами. Дифференциал, расположенный дальше вперед, уменьшил непружинные массы и нагрузку на заднюю ось. Это было предназначено для уменьшения склонности к чрезмерному покрытию, и сиденье водителя могло быть установлено непосредственно на панели пола между этими валами в интересах низкого центра тяжести.
Этот 700-килограммовый одноместный автомобиль с простым обтекаемым кузовом достиг 225 км/ч.
В самой первой гонке Tipo B/P3 5 июня 1932 года на 10-м Гран-при Италии Тацио Нуволари победил в Монце. Сезон продолжился с еще шестью победами для Alfa-Romeo, включая самые важные Гран-при того времени, а именно Франции и Германии (на Нюрбургринге). Вторым водителем был немец Рудольф Караччола. Благодаря этим успехам Alfa-Romeo выиграла Международный автомобильный чемпионат с Nuvolari, основанный в том году на Гран-при Италии, Франции и Германии.
В 1933 году заводская команда «Альфа-Ромео» была закрыта из-за финансовых проблем Альфа-Ромео. Следовательно, прямое участие в соревнованиях было приостановлено. Все гоночное оборудование Alfa-Romeo было передано компании Scuderia Ferrari в Модене, которая готовила и вывела гоночные автомобили с 1929 года. В том году Tipo B не участвовал в первых 25 соревнованиях и не участвовал снова до августа. Он выиграл шесть из оставшихся одиннадцати гонок, включая Гран-при Италии и Испании.
Отзывы
Отзывов пока нет.