Описание
Гран-при Марселя привел к сенсационной победе Хирона в монопосто Alfa Romeo. После ранней битвы с Борзаккини, Дрейфусом и Хироном, Нуволари в Maserati monoposto удерживал лидерство, пока его машина не сломалась ближе к концу гонки. Это оставило оставшуюся гонку на дуэль между Alfa Romeos из Хирона и Фаджиоли.
Гран-при Марселя 1933 года был проведен на овальной трассе Мирамас, которая находилась к северо-западу от Марселя. Первоначально построенный для Гран-при Прованса 1924 года, он впал в спячку после 1927 года. Только под эгидой A.C. de Marseille старый курс Miramas был вновь открыт для гонок в 1932 году. Гонка 1933 года была вторым Гран-при Марселя в Мирамасе. Плоская овальная трасса протяженностью 5,049 км легко позволяла скорость до 200 км/ч, что сделало ее одним из самых быстрых событий 1933 года. Трасса должна была быть пройдена 100 раз на общее расстояние 504,9 км.
Участие водителей в Мирамасе было первоклассным. Половина участников участвовала в гонках в предыдущие выходные на Comminges GP. Среди них был победоносный Фаджоли, вместе с Wimille, Moll, von Waldthauzen, Etancelin и так далее, все в Alfa Romeos. Мазерати отправил Зехендера в 3-литровом монопосто, Нуволари — в новом монопосто, а Борзаккини — в бипосто. Хирон, который недавно присоединился к Scuderia Ferrari, пилотировал Alfa Romeo P3 monoposto. Кроме того, Ferrari Scuderia вошел в Fagioli, плюс третий неназванный водитель. Вход Dreyfus в большой 4972 куб. см Type 54 Bugatti был совершенно неожиданным. Француз утверждал, что сел в машину в тот момент, когда она была готова, и проехал на ней около 600 км по плохим проселочным дорогам от Молсхайма до Марселя.
Учитывая результаты практики, Nuvolari был на три секунды быстрее, чем кто-либо другой, включая высоко оцененную Alfa Romeo monopostos. В оба дня тренировок Нуволари достиг средней скорости 208,9 км/ч. Следующими самыми быстрыми водителями были Борзаккини в Maserati biposto и Молл в Alfa Romeo Monza.
Гран-при начался во второй половине дня 27 августа в 15:00, и 17 автомобилей выстроились в очередь на стартовой сетке. К завершению первого круга Хирон был впереди, за ним следили Нуволари и Борзаккини. На третьем круге Нуволари занял первое место, но вскоре его обогнал Чирон. На пятом круге Нуволари удалось взять лидерство, за ним последовали Хирон, Дрейфус и Фаджиоли. Зрители были в восторге от того, что стали свидетелями бешеной битвы за лидерство. Затем, к их волнению, Дрейфус мчался на фронт, где он оставался на три круга.
Это была гонка, в которой лидерство часто менялось. Ведущая группа, состоявшая из Дрейфуса, Нуволари, Хирона, Зехендера и Фаджиоли, никогда не была разделена более чем на 100 метров друг от друга. Например, после 20 кругов Хирон был впереди, затенен Нуволари, и у них было преимущество в пять секунд над Дрейфусом, восемь секунд над Фаджиоли и десять над Борзаккини.
После первой половины гонки Нуволари вернулся в лидерство и начал устанавливать преимущество перед последователями. На 70-м круге Нуволари лидировал Фаджоли на четыре секунды, а Хирона на шестьдесят девять секунд. Оказалось, что Нуволари станет победителем гонки. Но его гонка внезапно закончилась на 80-м круге, когда он получил сломанную ступицу задней оси. С его выходом на пенсию битва между Maserati и Alfa Romeo закончилась, так как и Хирон, и Фаджиоли участвовали в гонках Alfa monopostos.
На 91-м круге Чирон сделал быструю остановку на своих ямах, чтобы заменить левое заднее колесо за 24 секунды, что позволило ему удержать первое место впереди Фаджиоли. Тем не менее, итальянцу удалось обойти Чирона, чтобы возглавить 95-й круг. Обе машины оставались очень близко друг к другу, пока Фаджоли не пришлось остановиться, чтобы заправиться. Хирон выиграл гонку с преимуществом в 70 секунд над Фаджиоли. Это была его первая победа с Alfa Romeo.
Отзывы
Отзывов пока нет.