Описание
Когда Рудольф Уленхаут, отец гонщика 300 SLR, отправился в Mille Miglia в 1955 году, чтобы присмотреться к успеху Mercedes, он также подумал о том, чтобы предоставить гонщику 300 SLR закрытую кабину для соревнований на дальние расстояния.
Его соображения были реализованы в форме соревновательных купе с производительностью, которую не мог достичь ни один другой дорожный спортивный автомобиль. Во время испытания на закрытом участке автомагистрали недалеко от Мюнхена двухместный автомобиль достиг скорости 290 км/ч. Впечатленный его необыкновенным выступлением в путешествии по суше длиной 3500 км, репортер испытаний швейцарского журнала Automobil Revue сказал:
«Мы ездим на машине, которая едва ли занимает секунду, чтобы обогнать всех остальных, и для которой 200 км/ч на тихом шоссе едва ли больше, чем скорость ходьбы. С его безумной управляемостью в узких поворотах, автомобиль, кажется, подрывает законы центробежной силы…»
Гонка 300 SLR была основана на знаменитом испытательном автомобиле Формулы-1 W196 сезона 1954/55. Аббревиатура SLR расшифровывается как Sport Leicht-Rennen. Будучи одним из самых красивых гоночных автомобилей всех времен, новый SLR был оснащен немного другим рядным восьмицилиндровым двигателем, который был увеличен до 3 литров. Два из девяти прокатных шасси 300 SLR, 0007/55 и 0008/55, были преобразованы в купе 300 SLR с закрытым кузовом и откидными дверями. Они предназначались для использования в предстоящей Carrera Panamericana.
Корпус купе SLR был покрыт электронным листом, магниевым сплавом, который даже легче алюминия. Полукруглое лобовое стекло обеспечивало очень малое сопротивление воздуха. Как и в SLR-гонщике, водитель купе должен был управлять педалями с широкими ногами за рулевым колесом. Под капотом был продольно установлен восьмицилиндровый двигатель, который был размещен непосредственно за передней осью и развивал максимальный крутящий момент 234 Нм при 5950 об/мин и максимальную мощность 310 л.с. при 7400 об/мин.
Из-за проблем с безопасностью после трагической аварии в Ле-Мане в июне Mercedes-Benz решил уйти из автоспорта в конце сезона 1955 года. В результате проект SLR-купе был приостановлен и так и не был запущен в производство. Впоследствии Рудольф Уленхаут взял на себя одно из SLR Coupé в качестве служебного автомобиля.
С весом всего 1117 кг и скоростью 290 км/ч, купе Uhlenhaut было, безусловно, самым быстрым дорожным автомобилем своего времени в мире.
Хотя 300 SLR Coupe больше не были настоящими гоночными гонщиками, шасси 0007/55 не было чуждо автоспорту. Заводская гоночная команда использовала его в качестве тестового автомобиля на Гран-при Швеции 1955 года в июне и RAC Tourist Trophy в сентябре. На Targa Florio, последнем забеге чемпионата мира по спортивным автомобилям 1955 года, он был с нетерпением протестирован в общей сложности на 16 695 километрах, чтобы познакомиться с 72-километровой трассой и ее 900 поворотами. Команда Mercedes не стала исключением — Стирлинг Мосс тренировался без всех колес шасси 0007/55. Он повредил машину спереди справа; в этот момент рама была деформирована, а рычаги управления были согнуты. Но это не помешало ему и Фанхио играть со своими гонщиками SLR в Targa Florio 16-го числа. Октябрь 1955 года, чтобы одержать двойную победу.
Отзывы
Отзывов пока нет.