Описание
Когда Рудольф Уленхаут, отец гонщика 300 SLR, отправился в Mille Miglia в 1955 году, чтобы увидеть успех Mercedes из первых рук, он также подумал об оснащении гонщика 300 SLR закрытой кабиной для соревнований на выносливость.
Его мысли были реализованы в форме соревновательных купе с производительностью, с которой не мог сравниться ни один другой дорожный спортивный автомобиль. Во время испытания на закрытом участке автомагистрали недалеко от Мюнхена двухместный автомобиль достиг скорости 290 км/ч. Впечатленный его необыкновенной производительностью во время 3500-километрового путешествия по суше, репортер испытаний швейцарского журнала Automobil Revue сказал:
«Мы ездим на машине, которая занимает всего секунду, чтобы обогнать всех остальных, и для которой 200 км/ч на тихой автомагистрали — это не более чем скорость ходьбы. С его безумной управляемостью в узких поворотах, автомобиль, кажется, приостанавливает законы центробежной силы…»
Гонка 300 SLR была основана на знаменитом чемпионском автомобиле Формулы-1 W196 сезона 1954/55. Аббревиатура SLR расшифровывается как Sport Leicht-Rennen. Один из самых красивых гоночных автомобилей всех времен, новый SLR был оснащен немного другим прямым восьмицилиндровым двигателем, который был увеличен до 3 литров. Два из девяти шасси 300 SLR, 0007/55 и 0008/55, были переоборудованы в купе 300 SLR с закрытым кузовом и дверями с крыльями. Они предназначались для использования в предстоящей Carrera Panamericana.
Корпус SLR Coupé был облицован электронным листом, магниевым сплавом, который даже легче алюминия. Полукруглое лобовое стекло обеспечивало очень малое сопротивление воздуха. Как и в гонщике SLR, водитель купе должен был управлять педалями с широкими ногами за рулем. Под капотом был продольно установленный восьмицилиндровый двигатель, расположенный непосредственно за передней осью, развивая максимальный крутящий момент 234 Нм при 5950 об/мин и максимальную мощность 310 л.с. при 7400 об/мин.
Из-за проблем безопасности после трагической аварии в Ле-Мане в июне Mercedes-Benz решил выйти из автоспорта в конце сезона 1955 года. В результате проект купе SLR был отложен и так и не был запущен в производство. Впоследствии Рудольф Уленхаут взял на себя одно из SLR Coupé в качестве служебного автомобиля.
При весе всего 1117 кг и скорости 290 км/ч Uhlenhaut Coupé был самым быстрым дорожным автомобилем своего времени в мире.
Хотя 300 SLR Coupé больше не использовались для настоящих гонок, шасси 0007/55 не было чуждо автоспорту. Он служил гоночной команде в качестве тест-кара на Гран-при Швеции 1955 года в июне и туристическом трофее RAC в сентябре. На Targa Florio, последнем раунде Чемпионата мира по спортивным автомобилям 1955 года, в общей сложности 16 695 километров были протестированы, чтобы ознакомиться с 72-километровой трассой и ее 900 поворотами. Команда Mercedes не стала исключением — Стирлинг Мосс постоянно тренировался за рулем шасси 0007/55. Он повредил машину спереди справа; в этот момент рама была деформирована, а поперечные рычаги погнуты. Но это не помешало ему и Фанхио сделать один-два со своими гонщиками SLR в Targa Florio 16 октября 1955 года.
Отзывы
Отзывов пока нет.