Описание
Automobilclub von Deutschland принимал Гран-при Германии 1932 года на Северной петле Нюрбургринга длиной 22,81 км; которая считалась самой сложной гоночной трассой после Targa Florio. Гоночные автомобили были разделены на три группы. Группа I состояла из автомобилей, которые участвовали в чемпионате Европы без ограничения объема двигателя (неограниченный класс). Им пришлось проехать 25 кругов на общую дистанцию 570,25 км. Автомобили, которым не пришлось проехать 25 кругов, не прошли квалификацию для общей победы или чемпионата Европы. Оснащенные двигателями от 800 куб. см до 1500 куб. см, автомобили группы II должны были проехать 23 круга. Небольшие автомобили группы III с двигателями от 350 куб. см до 800 куб. см должны были проехать 19 кругов. Не было никаких ограничений с точки зрения конструкции двигателя, веса автомобиля или типа топлива.
Участники приехали из Австрии, Бельгии, Великобритании, Чехословакии, Франции, Германии, Венгрии, Италии, Люксембурга и Швейцарии. Первое место в Группе I занял Рудольф Караччола, победитель 1931 года с Mercedes, который начал в этом году с Alfa Romeo. Из-за экономического спада Daimler-Benz снялся с участия в гонках. Среди выдающихся команд, присоединившихся к Группе 1, была Alfa Romeo работает со страшным составом Nuvolari, Caracciola, Borzacchini и Campari. Бугатти вошел в Чирон, Варзи и Диво с Буриатом в качестве резерва. Третьей рабочей командой была Maserati в Болонье, которая пришла только с одним 3,0-литровым автомобилем для Ruggeri.
Еще одной записью Maserati был совершенно новый 1,1-литровый 4-цилиндровый монопосто графа ди Серами с Эрнесто Масерати в качестве его водителя. Было довольно много независимых записей, включая водителей Bugatti, таких как Dreyfus и Lehoux из Франции, Longueville из Бельгии, Hartmann из Венгрии и так далее.
Во время тренировки перед гонкой большинство водителей заметили, что шины прослужат около семи-девяти кругов в жаркую погоду Нюрбургринга. Это стало бы большой проблемой, если бы погода не остыла в день гонки. Однако у таких людей, как Этторе Бугатти, были другие проблемы. Осознавая, что P3 monoposti были самыми быстрыми на практике и что Alfa Romeo одержала победу почти во всех крупных событиях в том году, они не могли не задаться вопросом, у кого из трех водителей Alfa были лучшие шансы стать победителем на этот раз. Уроженец Германии и тройной победитель с Mercedes-Benz, Караччола был дома с трассой Нюрбургринг и, казалось, имел лучшие шансы стать любимым героем, за исключением того, что смельчак Нуволари мог игнорировать приказы команды и представлять для него угрозу.
17 июля было воскресеньем, которое прервалось туманным, холодным и ветреным утром, но дождя не было. Всего 31 вагон, собранный на стартовой сетке в числовом порядке. Девять из шестнадцати участников 1-й группы появились и выстроились вперед, потому что они оба были более важными и, предположительно, быстрее.
После старта Караччола (#2) сразу же вышел в лидеры, за ним последовали Нуволари (#10), Борзаккини (#12) и Хирон, Дрейфус и Леху — сборка из трех Alfa monoposti и трех Bugatti на самом фронте. Караччола закончил первый круг на семь секунд впереди Нуволари и продолжал сохранять раннее преимущество перед своими товарищами по команде. На четвертом круге Караччола отдалялся от Нуволари, и разрыв увеличился до 54 секунд после пяти кругов.
Караччола был в лидерах с самого начала, и на седьмом круге он начал немного расслабляться, вероятно, на 20 секунд. Этого было достаточно, чтобы Нуволари догнать. Он был быстрее немца на восьмом круге со временем 11м10с, заметно набрав Караччолу на девятом круге, и проехал свой самый быстрый круг на десятом круге за 10м49,8 с. Караччола был весьма удивлен, что его обогнал Нуволари, который прибыл на трибуну впереди него, а затем сделал пит-стоп за топливом, маслом, водой и шинами. Остановка стоила ему 2m40s, и граф Лурани описал ее как преднамеренную задержку, «… директора Alfa, которые хотели избежать внутренних конфликтов, которые, вероятно, нанесут ущерб окончательным результатам гонки, организовали вопросы, чтобы неоправданно задержать маленького человека».
Нуволари ненадолго был на первом месте после десяти кругов. Караччоле, однако, удалось вернуть себе лидерство после разговора с Джованнини, менеджером команды, во время его пит-стопа, который занял 1 м35. В.Ф. Брэдли сообщил в The Autocar: «С этого времени больше не было конкуренции, и за исключением остановки на 20 секунд со стороны Nuvolari, чтобы проверить его уровень масла, три Alfa Romeo прошли без перерыва и ни в какое время не подвергаясь серьезной угрозе со стороны своих соперников».
Окончательный результат после 25 кругов поставил Alfa Romeo на первые три места, с Караччолой в качестве популярного и достойного победителя, за ним следует Нуволари, а затем Борзаккини. Все они закончили гонку менее чем за пять часов, несмотря на международное пятичасовое правило. Караччола выиграл Гран-при Германии 1931 года со средней скоростью 67,3 мили в час на Nordschleife. На этот раз, перед лицом вызова Нуволари, Караччоле пришлось ехать быстрее, чем было необходимо, чтобы одержать победу, поэтому его средний показатель был новым рекордом 74,2 мили в час, что позволило ему пересечь финишную черту за 4 часа 47 м22,8 с.
С этой тройной победой Alfa Romeo одержала победу в чемпионате Европы по гонкам, в то время как Нуволари стала чемпионкой Европы по гонщикам.
Отзывы
Отзывов пока нет.