Описание
10-й Гран-при Италии был частью чемпионата Европы 1932 года. В нем приняли участие пятнадцать лучших европейских водителей, и соревнование проходило в основном между Nuvolari в новом легком 2,65-литровом Alfa Romeo Tipo B и Fagioli в 16-цилиндровом Maserati. Частые изменения позиций сделали эту гонку очень увлекательной для просмотра, в то время как все рекорды были побиты в процессе ее. Среди главных претендентов были Чирон и Варци, соревновающиеся за Bugatti, Nuvolari, Campari, Borzacchini и Caracciola, соревнующиеся за Alfa Romeo, и Fagioli, соревновался за Maserati. В конце концов, Alfa Romeo оказалась лучше и победила.
5 июня 1932 года на знаменитом 10-километровом автодроме Autodromo di Monza (4,5 км высокоскоростной овальной трассы плюс 5,5 км асфальтовой трассы) состоялась 10-го Гран-при Италии. Вместе с Гран-при Франции и Германии он будет учитываться в чемпионате Европы, и все три мероприятия должны были проводиться по одной и той же 5- часовой формуле. Автомобили могут участвовать без ограничений по весу или мощности двигателя.
Одноместные гоночные автомобили теперь были разрешены, и Societá Anonima Alfa Romeo дебютировала со своими 8-цилиндровыми монопостосами объемом 2650 куб. см (P3). Тацио Нуволари и Джузеппе Кампари были назначены для управления этими совершенно новыми одноместными автомобилями, в то время как Марио Умберто Борзаккини и Рудольф Караччола были назначены пилотировать старые 8-цилиндровые 2300 куб. см Monza. Bugatti показал своих самых известных гонщиков, Луи Чирона и Ашилле Варци, в двух своих 5-литровых моделях, которые показали свою невероятную скорость на Avusrennen. Оффицине А. Maserati была третьей рабочей командой, которая участвовала в гонке, и Луиджи Фаджоли вошла в громоздкий 16-цилиндровый 5-литровый Maserati.
В дополнение к трем рабочим командам было довольно много независимых участников, включая Ханса Штука со своим Mercedes, способных водителей Bugatti Рене Дрейфуса, Марселя Леу, Жан-Пьера Вимиля, Эмилио Романо и Гульельмо Пери, Клементе Биондетти с его специальным автомобилем M.B. и представителей Scuderia Ferrari Пьетро Герси и Эухенио Сиена в двух Alfa Romeo 2300 куб. см Monzas и так далее.
Гонка должна была начаться в 9:30 утра и закончиться в 14:30. Предполагаемая посещаемость варьировалася от 50 000 до 100 000. Пятнадцать подтвержденных записей появились на стартовой сетке. Когда клетчатый флаг был опущен в 9:42 утра, автомобили взлетели с громовым воем нагнетателей и густым голубоватым облаком дыма.
После 3m34s Nuvolari в Alfa Romeo Tipo B закончил первый круг впереди Chiron в большом светло-голубом Bugatti и Campari во втором тонком Tipo B P3. Переходя на второй круг, Нуволари все еще был в лидерах, за ним следуют Кампари и Хирон. Однако в третьем раунде Хирон установил новый рекордный круг в 3м24с со скоростью 176,125 км/ч.
Битва за лидерство была ожесточенной, и она продолжала переходить из рук в руки. После 10 кругов Фаджоли вывел в своем Maserati, опередив Nuvolari, Varzi и Chironi. Фаджиоли чувствовал себя как дома на трассе Монца и держался за лидерство в течение многих кругов. Даже неоднократные попытки Nuvolari превзойти 16-цилиндровый Maserati не увенчались успехом. В Автокаре. Ф. Брэдли описал ситуацию: «Гонка была очень захватывающей. С интервалом менее двух минут лидеры промелькивались, либо на внутренней, либо на внешней стороне двух параллельных путей, со скоростью 140 миль в час, иногда бок о бок, пока не задавались вопросом, кто уступит дорогу на поворотах, но никогда не разделялись более чем на несколько длин».
После 20 раундов Фаджиоли сохранил свое преимущество. Однако на 23-м круге ему пришлось менять шины и заправляться, что заняло 3 м7 с и привело к тому, что он упал на восьмой. Тем временем Nuvolari восстановил лидерство, но это было недолго и закончилось остановкой для новых шин и заправки, что заняло 1m36s. После 26 кругов заказом были Варзи, Хирон, Нуволари, Кампари и Дрейфус.
Тяжелый 5-литровый Bugattis, на котором ездили Варзи и Хирон, казалось, был победителем на прямых, но на поворотах Alfa Tipo B P3 смогла победить их руки вниз. После 30 кругов Нуволари снова лидирует. Он и Кампари остались впереди, а Фаджиоли занял третье место после 40 кругов. К 45-му кругу Нуволари увеличил свое преимущество над Кампари со скудных 16 секунд до 1м11с.
После 50-го круга Нуволари пришлось сделать еще один пит-стоп для новых шин, топлива и обслуживания, и Фаджиоли продвинулся вперед, чтобы взять на себя инициативу. Без сомнения, Maserati был самым быстрым автомобилем на трассе. Но на 61-м круге Фаджоли пришлось остановиться за новыми шинами. Этот пит-стоп стоил ему 4m10s и разумных шансов на победу в гонке. В. Ф. Брэдли написал в The Autocar: «Он поменял все четыре шины, наполнил его бензином, маслом и водой, прополоскал рот и обильно вылил воду на голову, колебался несколько секунд, а затем перевернул машину Эрнесто Мазерати, потеряв 4 минуты 15 секунд». Нигде не сообщается о том, сделал ли Эрнесто Мазерати в машине Фаджиоли время против Нуволари.
На 71-м круге Нуволари теперь был на один круг впереди Дрейфуса на втором месте. Фаджоли оказался на четвертом месте и с большой решимостью наверстать упущенное время. Уничивому итальянцу удалось улучшить свое время круга на семь кругов подряд, чтобы вернуть себе второе место. Его рекордный круг был на три секунды быстрее, чем лучший круг Nuvolari в Alfa Tipo B P3. Решительная погоня Фаджиоли принесла новую жизнь в гонку. На круге 77 Фаджиоли обогнал Дрейфуса и занял второе место.
Совершив 83 круга за пять мучительных часов, Нуволари пересек финишную черту на лету среди неистовых аплодисментов зрителей. Примерно через две с половиной минуты Фаджиоли финишировал вторым. С этой победой Нуволари зарекомендовал себя как самый успешный гонщик сезона 1932 года. В третий раз за два месяца 40-летний итальянец преуспел в самых сложных гонках в Монте-Карло, Тарге Флорио, а теперь и в Монце. Для Alfa Romeo было так здорово выиграть первую гонку с их совершенно новым monoposto — Tipo B P3.
Отзывы
Отзывов пока нет.