Описание
Назад к славе и славе
Трагическая потеря Аскари вскоре после Гран-при Монако 1955 года означала, помимо воздействия быстро ухудшающихся финансов, раннее прекращение амбициозного проекта F1 Scuderia Lancia с его D50. Это также ознаменовало конец мечты Джанни Ланчиа оставаться конкурентоспособным, если не победителем, в высшей форме автоспорта.
26 июля 1955 года была передана чертежи D50, инструменты, производственное оборудование и множество деталей от Lancia ее самому желанному конкуренту, Scuderia Ferrari.
Ferrari представила капитальный ремонт D50. Он был наполнен блестящими обновлениями, тем самым поставив новый D50 на путь судьбы к триумфу.
Вот самые важные улучшения:
Два топливных бака, которые были расположены в средней части Lancia D50, были заменены одним топливным баком, расположенным непосредственно за сиденьем водителя.
Кузов был расширен, чтобы охватить два независимых пространства, которые когда-то занимали брюки, а более интегрированная оболочка кузова обеспечивала лучшую аэродинамику.
Внизу, за левой и правой боковыми панелями, были два пучка выхлопных труб, каждая из которых с четырьмя трубами, которые были согнуты, чтобы выступать перед задним колесом, излучая как выхлопные газы, так и рев Ferrari.
Максимальная мощность была увеличена до 265 л.с., и дальнейшее улучшение было возможно за счет изменения головок цилиндров, управления клапанами, коленчатого вала и поршней.
Два масляных радиатора между резервуарами и корпусом кузова были заброшены для трубчатого масляного радиатора, установленного перед радиатором.
Были внесены модификации в трубчатую раму и системы подвески, включая перемещение задней поперечной листовой пружины в более высокое горизонтальное положение.
Шины были заменены с бренда Pirelli на Englebert.
В конце концов, с пятью победами на Гран-при, Хуан Мануэль Фанхио смог закончить сезон 1956 года, выиграв свой четвертый чемпионат мира среди водителей.
Отзывы
Отзывов пока нет.