Описание
«Да здравствует революционный дух!»
Дизайн D50 был мастерски разработан Витторио Яно с революционными инновациями, чтобы справиться с новыми правилами, наложенными на гонки Гран-при. Среди его характерных особенностей были трансмиссия, которая значительно понизила центр тяжести, легкий компактный двигатель V8 с углом цилиндра 90° и четырьмя верхними распределительными валами, а также аэродинамические топливные баки. Чтобы получить приводной вал, который вращался в соответствии с оборотом коленчатого вала, чтобы обойти кабину водителя, двигатель был наклонен от продольной оси на 12° влево. Коробка передач была установлена поперечно прямо перед задней осью de Dion. Это были новаторские функции, которые сделали D50 единальным в своем роде.
Амбициозный проект Формулы-1 Lancia´ вскоре привлек внимание крупных участников в мире гонок. Альберто Аскари, двукратный чемпион мира за последние годы, подписал контракт на вождение Lancia. Луиджи Вильорези, еще один выдающийся водитель, присоединился к команде Lancia. В 1955 году в команду были добавлены более известные пилоты, включая Эудженио Кастеллотти.
24 октября 1954 года Lancia D50 дебютировала на последнем мероприятии гоночного сезона — Гран-при Испании в Барселоне. Альберто Аскари занял поул-позицию в квалификации и совершил самый быстрый круг в гонке за 2,18 минуты, но неисправность сцепления заставила его уйти на 9-м из 80 кругов. Революционный дух начался великолепно, но он внезапно закончился — по крайней мере, в этом сезоне.
Ни один другой автомобиль Lancia никогда не вызывал такого эмоционального ажиотажа в конкуренции и среди общественности, не говоря уже о его длительном влиянии на судьбу компании. Вскоре после этого после этого с умином Альберто Аскари затраты на разработку D50 и стремление к победам в престижных гонках Гран-при оказались слишком большими для Джанни Ланчиа.
Гоночная команда вместе с автопарком D50 была передана Энцо Феррари в 1955 году, а автоспортивная деятельность Lancia была прекращена почти на десять лет.
Отзывы
Отзывов пока нет.