Описание
Когда Рудольф Уленхаут, архитектор гонщика 300 SLR, был на Mille Miglia 1955 года, чтобы посмотреть на успех Mercedes, он также обдумывал идею оборудить гонщика 300 SLR с закрытым верхом для соревнований на выносливость в будущем.
Его размышления осуществились в форме соревновательных купе с производительностью, с которой не мог сравниться ни один другой дорожный спортивный автомобиль. Двухместный автомобиль зафиксировал скорость 290 км/ч во время испытания на закрытом участке автомагистрали за пределами Мюнхена. Впечатленный его необычайной производительностью во время бега по пересеченной местности 3500 км (более 2000 миль), репортер испытаний из швейцарского журнала Automobil Revue сказал следующее:
«Мы едем на машине, которая едва ли займет секунду, чтобы обогнать остальную часть трафика, и для которой 200 км/ч на тихой автомагистрали — это не более чем разговорный темп. Благодаря своей непоколебимой обработке через углы, он относится к законам центробежной силы с явным презрением…»
Гонка 300 SLR была основана на знаменитом чемпионе Формулы-1 W196 сезона 1954-55 годов. Аббревиатура SLR расшифровывается как Sport Light-Racing (Sport Leicht-Rennen). Новый SLR, считающийся одним из самых красивых гоночных автомобилей всех времен, был оснащен немного другим прямым восьмерым двигателем, который был расширен до 3 литров. Два из девяти шасси 300 SLR, а именно 0007/55 и 0008/55, были преобразованы в 300 SLR Coupé с закрытым верхом кузова и дверцами. Они были предназначены для предстоящей Carrera Panamericana.
Корпус купе SLR был облицован листом Elektron, магниевым сплавом, который даже легче алюминия. Полукруглое лобовое стекло создавало очень малое сопротивление ветру. Как и в гонщике SLR, водитель купе должен был управлять педалями, раздвинув ноги за рулем. Под капотом был продольно установленный восьмицилиндровый двигатель, который был размещен прямо за передней осью, развивая пиковый крутящий момент 234 фунт-фут при 5950 об/мин и максимальную мощность 310 лошадиных сил при 7400 об/мин.
Из-за проблем безопасности после трагической аварии в Ле-Мане в июне Mercedes-Benz решил выйти из автоспорта в конце 1955 года. В результате проект купе SLR был отложен и так и не был запущен в производство. Впоследствии Рудольф Уленхаут присвоил одно из купе, шасси для его личного использования. Купе Uhlenhaut, веся всего 1117 км и способное развивать 290 км/ч, было, безусловно, самым быстрым дорожным автомобилем своего времени в мире.
Хотя купе 300 SLR перестали участвовать в гонках всерьез, шасси 0007/55 не было чуждо автоспортивным гонкам. После Гран-при Швеции 1955 года он снова появился на туристическом трофее RAC, который прошел в Дандроде, Северная Ирландия, 17 сентября 1955 года.
M076
Отзывы
Отзывов пока нет.