Описание
С середины до конца 1920-х годов и даже в 1931 году на мировой гоночной сцене в основном доминировала одна автомобильная марка: Mercedes-Benz, особенно с ее моделями SSK/SSKL, которая усилена 7,1-литровым компрессором.
SSKL часто носился под ласковым прозвищем «Белый слон». С одной стороны, это можно объяснить его, казалось бы, непослушной силой и колоссальным размером. С другой стороны, это во многом связано с немецкой гоночной ливреей, которую Рудольф Караччола, Ханс Штук и Отто Мерц имели на своих SSKL, и множеством почестей, которые они завоевали в гонках SSKL. Несмотря на глобальный экономический кризис и ограниченную поддержку со стороны завода Daimler-Benz в Штутгарте Унтертюркхайме, Рудольф Караччола и два его товарища по команде должны были удержаться на подъеме и мужество в трудных условиях. В дополнение к своей победе на Mille Miglia 1931 года, Караччола финишировал первым на Гран-при Германии 1931 года, в то время как Отто Мерц и Ханс Штук заняли пятое и шестое места в той же гонке.
CMC уже воспроизвела автомобиль-победитель Караччолы со стартовым номером 8. В этом году мы хотели бы отдать дань уважения достижениям Отто Мерца и Ханса Штука на Гран-при Германии 19 июля 1931 года. Имея это в виду, CMC разработает и сделает доступными подлинные подробные копии своих гонщиков SSKL в масштабе 1:18.
Гонка проводилась в двух группах. Группа I была для транспортных средств объемом более 1100 куб. см, которые должны были проехать 22 круга (22x 22,81 км), преодолевая общее расстояние 501,82 км. Группа II предначиталась для транспортных средств объемом до 1100 куб. см, которые должны были проехать 18 кругов (18 x 22,81 км), что эквивалентно общей дистанции 410,58 км.
Все гоночные автомобили начинались одновременно. Предполагалось, что две группы закончат гонку примерно в одно и то же время. Чтобы визуально отличить их для ямных экипажей и зрителей, автомобили группы I отмечены широкой черной горизонтальной полосой над капотом, в то время как автомобили группы II использовали вместо них широкую белую полосу. Поскольку многие гоночные автомобили с небольшим объемом были родом из Германии и имели белый кузов, белые полосы на них были дополнительно очерчены черным цветом.
Команда Mercedes устроилась на Нюрбургринге двумя неделями ранее. Вскоре он пристегнулся на тест-драйв под руководством Альфреда Нойбауэра. Помимо практики гонок, программа обучения также включала в себя, как менять шины на недавно разработанный домкрат и управлять процессом заправки и т. д. Этот тип обучения зашел так далеко, что вместе со своим механиком Караччола смог заменить шины за минуту и 10 секунд. Его товарищи по команде были не намного медленнее.
48 участников групп I и II из 10 разных стран были готовы начать в дождливый день 19 июля 1931 года. Mercedes вывел на поле свои автомобили SSK и SSKL с пониженным весом, и последние были в основном сохранены для своих известных пилотов, таких как Caracciola, Branditsch, Merz, Stuck и Spandel. Основными конкурентами были другие известные марки, такие как Bugatti, Maserati и Alfa Romeo, которые предоставляли гораздо более легкие и лучшие транспортные средства своим всемирно известным пилотам, таким как Chiron, Varzi, Fagioli или Nuvo-lari.
Гонка оказалась явной победой для Рудольфа Караччолы, который доминировал от начала до финиша. Только после 13-го круга, когда дождь прекратился, Луи Хирон смог начать подрезать лидерство Караччолы в Bugatti. Но было слишком поздно, потому что Караччола был так далеко впереди. Два других пилота Mercedes, Отто Мерц со стартовым номером 12 и Ханс Штук со стартовым номером 10, управляли последовательной и отменой гонкой, чтобы занять респектабельные пятое и шестое места.
Отзывы
Отзывов пока нет.